去年史上最嚴的9·21運輸新政落地后，物流業受沖擊最大，超載受限，物流運輸成本上升，物流企業因物流政策、場地租金、人工費用、燃油費用、中轉費用等因素導致其經營成本一直在上升，物流運輸價格似乎已無可降之余地。

都說物流成本一再上漲，運費卻漲不上去的主因是市場競爭和價格戰，但是通過低價搶占的市場真的是長久之計嗎？運費應不應該上調?為何運費上漲難?物流公司的難言之隱到底在哪里?

怪象：物流成本高漲，為何運費難漲

即便物流成本年年上漲，而物流運輸費卻鮮有上漲趨勢。這一觀點得到業內大佬支持。因為啥?

很多中小型物流公司不靠運費賺錢，而是靠代收貨款量掙錢，拼命壓低運費，導致死了一批小的弱的，大的物流公司是靠運費掙錢維持，高服務高價格。

運價漲不上去的主要原因是市場競爭和價格戰，整個經濟形勢不好，消費量跟不上，沒有這么多的貨要拉，但是還要養活這么多的物流人員和車輛，所以在貨拉不滿的情況下，物流企業只能互相競價：你出2元，我要1元，他出0.5元。

而且，專線比網絡型物流公司成本低，個體戶比專線成本更低，所以會出現同樣的目的地和服務，收費標準也有很大的差別。

叫屈：新政導致“一車少賺千元”

2016年落地的“9·21新政”，被稱為“史上最嚴運輸令”，它給物流界帶來的震動延續至今。

一物流業人算過一筆賬，“新政要求貨車限重49噸，比以前少了6噸;限高4.2米，比以前少了0.3米，一輛車少了十幾立方米，假如運貨到廣州，一車少賺一千多元呢�！�

按理說，成本上升，運費會隨之上調，但事實相反。

不同區域對新政的執行不一樣，比如服裝的運費一公斤上漲約0.2元，但是大部分運費是沒漲的，為啥?因為物流公司間的惡性競爭，漲不起來。

“9·21新政”主要影響的是長途干線運輸，省內零擔物流受影響次之，但會帶來整體運輸費用的上漲，有聯動性。

探因：高成本誘因，場地租金年漲10%，司機月薪8000元以上

政策、場地租金、人工費用、燃油費用、中轉費用等，是左右物流成本上漲、進而運費上調的誘因。場地租金和人工費也在逐年攀升。場地租金一般是按照每年10%~15%遞增，每年都在增加;半掛車司機的月薪在8000元以上，裝卸工工資在3500元以上。

“過去省內零擔企業缺乏管理人員，只有基層搬運工，再靠過去粗放式的管理已經行不通�，F在物流公司已經大量招聘管理崗位，一個管理崗位動輒月薪七八千元，這些都導致物流用工成本上升�！�

“此外，物流企業開始嘗試智能化運作，系統升級，場地分揀設施落地，車輛投入，這些最終都會反映到價格上。過去打價格戰的年代已經過去，公路運價應該回到正常時代，漲價能帶來服務的提升和風險的降低�！�

物流行業的各種成本在增加，像土地成本、管理成本、運價、工人工資都在上漲，過橋費也沒減少，所有東西都在漲，物流公司利潤就越來越薄。

癥結：企業合作，資源整合

中小物流企業很難依靠自身實力獲得融資授信。 物流公司墊資有壓力，運費沒錢付，結算不方便。缺少運轉資金，業務難擴展，優質貨源難承接，結算不方便。中小物流公司很難做大。

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